อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถดัดแปลงที่ใช้ก๊าซ NGV

ทีมนักวิจัย สกว. จากพระจอมเกล้าลาดกระบัง เดินหน้าจัดทำโครงการต้นแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์ดัดแปลงที่ใช้ก๊าซ NGV สำหรับการแจ้งเตือนความผิดปกติ และควบคุมการจุดระเบิดของรถดัดแปลง เพื่อสร้างความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของคนไทยในยุควิกฤตพลังงาน

รศ.ดร.ปิติเขต สู้รักษา ภาควิชาวิศวกรรมสารสนเทศ คณะวิศวกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง และทีมงาน เปิดเผยว่า ขณะนี้กลุ่มนักวิจัยกำลังดำเนินโครงการ “ต้นแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์ดัดแปลงที่ใช้ก๊าซ NGV ในรถใหญ่” เพื่อสร้างอุปกรณ์อิเลคทรอนิคส์เพื่อแจ้งเตือนความผิดปกติ และอุปกรณ์สำหรับควบคุมการจุดระเบิดของรถดัดแปลงที่ใช้ก๊าซ NGV โดยได้รับทุนสนับสนุนจาก 3 หน่วยงาน คือ ทุนโครงการการสร้างกำลังคนเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม จากฝ่ายวิชาการ สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) สำนักงานส่งเสริมวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (สสว.) และบริษัท บางกอก เอ็น จี วี จำกัด เพื่อเป็นการต่อยอดสร้างเทคโนโลยีและเป็นฐานจริงในการสนับสนุนธุรกิจเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในยุควิกฤตพลังงาน

รัฐบาลได้ให้การส่งเสริมรถแท็กซี่เปลี่ยนจากการใช้ LPG มาเป็น NGV โดยมีเป้าหมายเพิ่มขึ้นอีก 50,000 คันภายในปี 2552 รวมทั้งเร่งส่งเสริมให้รถ ขสมก. และรถร่วม ขสมก. หันมาใช้ NGV ทั้งหมด ประกอบกับผู้บริโภคต่างให้การยอมรับในเรื่องความปลอดภัยของ NGV กันมากขึ้น ทำให้ปริมาณความต้องการใช้ NGV สูงขึ้นถึงวันละ 1,600 ตัน

อย่างไรก็ตาม หลายฝ่ายยังเป็นกังวลเรื่องความปลอดภัยในการติดตั้งก๊าซ NGV ซึ่งปัจจุบันมีอุปกรณ์นำเข้าจากต่างประเทศในรูป “ชุดคิท (kit)” หรือชุดสำเร็จพร้อมติดตั้งที่จำหน่ายต่อให้อู่ที่รับดัดแปลงรถ เพื่อนำไปติดตั้งกับรถดัดแปลงใช้ก๊าซ NGV ได้ทันที ทั้งนี้ชุดคิทนำเข้าจากประเทศสหรัฐอเมริกา แคนาดา อิตาลี และญี่ปุ่น ส่วนใหญ่จะมีราคาสูงแต่ให้ค่าความเที่ยงตรง และความคงทนดีกว่าของจีนซึ่งมีราคาถูกกว่า ส่วนสินค้าเกาหลีมีราคาและคุณภาพอยู่ประมาณกลางๆ

          ด้วยเหตุนี้ทีมวิจัยจึงได้พัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ 2 ชนิด เพื่อแก้ปัญหาที่พบจากการใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ในท้องตลาดซึ่งออกแบบไม่ครอบคลุมย่านการใช้งานกับรถใหญ่ ได้แก่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตรวจจับความผิดปกติและแจ้งเตือน (Fault detection and warning system) ซึ่งจะแสดงสถานะและสาเหตุความผิดปกติเพื่อซ่อมบำรุงและปรับสภาพจากระบบระบายความร้อนและเซ็นเซอร์ต่างๆ เช่น ออกซิเจน เซ็นเซอร์ เป็นต้น ขณะที่ชุดขับการจุดระเบิด (Driver) หรือชุดควบคุมการจุดระเบิด (ignition control) จะสามารถใช้งานได้ทุกระดับคุณภาพของก๊าซ NGV ไม่ว่าจะมาจากแหล่งใด ทั้งนี้อุปกรณ์ทั้งสองเป็นปัญหาที่จำเป็นจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน และหากสามารถผลิตได้เองในประเทศทดแทนการนำเข้า จะลดค่าใช้จ่ายให้กับคนไทยและประเทศได้อีกมาก

สำหรับการออกแบบอุปกรณ์ของทีมวิจัยกลุ่มนี้ ใช้หลัก SMART คือ การใส่ความฉลาดให้อุปกรณ์ โดยความหมายในเชิงหลักการ S = Simple คือต้องมีความง่ายทั้งในรูปโครงสร้างและการใช้งาน M=Monitoring อุปกรณ์ดังกล่าวต้องสามารถบอกสถานภาพการทำงานของตัวเองได้ด้วย กล่าวคือ หากมีการทำงานผิดพลาดจะต้องสามารถแจ้งเตือนผู้ใช้ได้เองด้วย (automatic fault detection) A = Action หมายถึง ตัวอุปกรณ์เองนอกจากจะแจ้งเตือนกรณีทำงานผิดพลาดแล้ว ตัวของมันเองก็จะต้องทำอะไรบางอย่างที่แก้ไขสถานการณ์หรือปฐมพยาบาลเริ่มต้นได้เองก่อน เช่น เข้าสู่ภาวะ safe mode หรือภาวะพื้นฐานที่ใช้ทรัพยากรระบบน้อยที่สุดได้ด้วยตัวเอง  

R = Reliability หมายถึง ความเที่ยงตรงของอุปกรณ์ดังได้กล่าวมาแล้ว ค่ายิ่งสูงยิ่งดี จะได้มีชั่วโมงใช้งานที่มีประสิทธิภาพนานๆ  และอักษรตัวสุดท้ายคือ T = Test  Test และ Test หมายถึง การทดสอบ ซึ่งจะต้องทดสอบจนมั่นใจแล้วจึงปล่อยผลิตภัณฑ์สู่ตลาดเพื่อเป็นการไม่เอาเปรียบผู้บริโภค โดยการทดสอบครั้งแรกควรทดสอบแนวคิดก่อน ซึ่งอาจลองจำลองผลโดยอาศัยคอมพิวเตอร์ (simulation test) จากนั้นทดสอบให้แน่ใจในระดับห้องปฏิบัติการให้ได้สมรรถนะ และวิเคราะห์ทุกเงื่อนไขที่ต้องการ (laboratory test) ตามด้วยการทดสอบในขั้นตอนสุดท้ายจากการใช้จริงในภาคสนาม (field test) ซ้ำแล้วซ้ำอีก

ทีมวิจัยหวังเป็นอย่างยิ่งว่า นวัตกรรมนี้สามารถทำให้คนไทยได้ใช้ของในราคาที่ไม่เอาเปรียบผู้บริโภค รวมทั้งมีความปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สินมากขึ้น

ผู้สนใจอุปกรณ์ของ รศ.ดร.ปิติเขต สามารถติดต่อได้ที่ 0-2739-2382 ในวันและเวลาราชการ